टेस्ला एकीकृत डाई-कास्टिंग क्या है? - गहन रिपोर्टिंग

ऑटोमोबाइल उद्योग लगभग हर चालीस वर्षों में एक विनिर्माण क्रांति से गुजरता है, और टेस्ला वर्तमान नई क्रांति का नेतृत्व कर रहा है। फोर्ड के असेंबली लाइन उत्पादन से लेकर टोयोटा के लीन उत्पादन से लेकर वोक्सवैगन के प्लेटफॉर्म-आधारित मॉड्यूलर उत्पादन तक, प्रत्येक ऑटोमोबाइल उत्पादन क्रांति के नेता को बाद की बाजार प्रतिस्पर्धा में स्पष्ट लाभ होगा। दो महत्वपूर्ण तकनीकी नवाचारों, 4680CTC और एकीकृत डाई-कास्टिंग के साथ, टेस्ला ऑटोमोटिव उद्योग में विनिर्माण क्रांति के एक नए दौर का नेतृत्व कर रहा है।

• 4680CTC: बैटरी पैक वाहन बॉडी में एकीकृत होता है और सीधे सीट से जुड़ा होता है। एकीकरण का उच्च स्तर वाहन के वजन को 10% तक कम कर देता है, क्रूज़िंग रेंज को 14% तक बढ़ा देता है, भागों की संख्या को 370 तक कम कर देता है, इकाई लागत को 7% तक कम कर देता है, और इकाई निवेश को 8% तक कम कर देता है। वर्तमान में, ऑस्टिन, टेक्सास कारखाने में 4680CTC का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है।
• इंटीग्रेटेड डाई-कास्टिंग: मॉडल Y इंटीग्रेटेड डाई-कास्ट रियर फ्लोर में भागों की संख्या 70 से घटाकर 1 से 2 करने के बाद, प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग का विस्तार जारी रहा। ऑस्टिन, टेक्सास संयंत्र में वर्तमान समाधान सामने और पीछे के फर्श के हिस्सों की संख्या को 171 से घटाकर 2 कर सकता है, और वेल्डिंग बिंदुओं की संख्या को 1,600 से अधिक कम कर सकता है।

नई ताकतें और पारंपरिक ओईएम एकीकृत डाई-कास्टिंग का अनुसरण कर रहे हैं:

नई ताकतें:

1. एनआईओ ने ईटी5 के लिए एक एकीकृत डाई-कास्ट रियर सबफ्रेम अपनाने के लिए वेनकैन कंपनी लिमिटेड से हाथ मिलाया है;
2. एक्सपेंग मोटर्स ने 6800T चेसिस के एकीकृत संरचनात्मक भागों को तैयार करने के लिए गुआंग्डोंग होंगटू के साथ हाथ मिलाया;
3. गाओहे ऑटोमोबाइल ने इंटीग्रेटेड सुपर-लार्ज डाई-कास्ट बॉडी रियर केबिन को तैयार करने के लिए तुओपू ग्रुप के साथ हाथ मिलाया है, जिससे वजन 15~20% कम हो जाएगा।

पारंपरिक OEM:

1. मर्सिडीज-बेंज ने दुनिया में नवीनतम वैज्ञानिक अनुसंधान परिणाम - विजन ईक्यूएक्सएक्स लॉन्च किया। शरीर के पिछले हिस्से की कठोरता में काफी सुधार हुआ है, और इससे वजन में 15-20% की कमी होने की उम्मीद है;
2. एकीकृत डाई-कास्टिंग सहित नई प्रौद्योगिकियों और विनिर्माण प्रक्रियाओं को पेश करने के लिए वोल्वो अपने स्वीडिश कारखाने में 10 बिलियन स्वीडिश क्रोनर का निवेश करेगी।

स्केटबोर्ड चेसिस सीटीसी और एकीकृत डाई-कास्टिंग के मध्यम और दीर्घकालिक विकास के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरक शक्ति बन गई है। स्केटबोर्ड चेसिस वर्तमान ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे महत्वपूर्ण क्रांतिकारी प्रौद्योगिकियों में से एक है। इसमें शामिल प्रौद्योगिकियों में एक गैर-लोड-असर बॉडी, तार-नियंत्रित चेसिस, एकीकृत इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम और अत्यधिक एकीकृत बुद्धिमान मॉड्यूल शामिल हैं। इसके अलावा, सीमित स्थान में पावर बैटरियों के द्रव्यमान/आयतन ऊर्जा घनत्व में सुधार सीटीसी बैटरी सिस्टम एकीकरण समाधान के साथ अत्यधिक सुसंगत है; उच्च एकीकरण के बाद, चेसिस की संरचना अधिक जटिल हो जाती है, और एकीकृत डाई-कास्टिंग चेसिस प्रौद्योगिकी सुधार की जरूरतों को बेहतर ढंग से पूरा कर सकती है।

नई ऊर्जा वाहनों के भारी वजन और क्रूज़िंग रेंज में वृद्धि ने हल्के वाहनों के विकास को मजबूर किया है। समान श्रेणी के ईंधन वाहनों की तुलना में, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल का वजन लगभग +19~32% है, और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल का वजन लगभग +12~18% है। ऊर्जा दक्षता में सुधार और क्रूज़िंग रेंज का विस्तार करने के लिए, नई ऊर्जा वाहनों का हल्का विकास अपरिहार्य हो गया है।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु सबसे अधिक लागत प्रभावी है, और उच्च दबाव वाली डाई कास्टिंग अधिक कुशल है। स्टील को एल्युमीनियम से बदलने से बॉडी-इन-व्हाइट का वजन लगभग 1/3 कम हो सकता है, लेकिन एल्युमीनियम धातु में उच्च तापीय चालकता होती है, जो आसानी से वेल्ड प्रदर्शन में कमी और ऑक्साइड परत द्वारा इलेक्ट्रोड के संदूषण जैसी समस्याएं पैदा कर सकती है। मिश्र धातु की सतह; उच्च तापीय विस्तार गुणांक आसानी से भागों के बड़े विरूपण का कारण बन सकता है। उच्च दबाव डाई-कास्टिंग में उच्च दक्षता और संसाधित भागों की छोटी दीवार की मोटाई होती है। यह एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के लिए उपयुक्त एक कुशल प्रसंस्करण तकनीक है। एकीकृत डाई-कास्टिंग उच्च दबाव वाली डाई-कास्टिंग पर आधारित है। उत्पादित भागों को अतिरिक्त आंतरिक कनेक्शन की आवश्यकता नहीं होती है और प्रक्रिया बहुत कम हो जाती है। इसके अलावा, डाई-कास्टिंग स्क्रैप की सामग्री उपयोग दर 90% तक है, जो स्टैम्पिंग और वेल्डिंग स्टील बॉडी के 60% {{14 }}% से बहुत अधिक है।

ऑटोमोबाइल में एकीकृत डाई कास्टिंग के अनुप्रयोग को और अधिक विस्तारित किया जा सकता है। हमारा मानना ​​है कि ताकत और खिंचाव दर को समायोजित करके, डाई-कास्टिंग प्रक्रिया को अधिक संरचनात्मक भागों और कवरिंग भागों पर लागू किया जाएगा। भविष्य में डाई-कास्टिंग प्रक्रिया का उपयोग करके शरीर के अलावा अन्य भागों, जैसे मोटर और बैटरी पैक केसिंग, का निर्माण किया जा सकता है।

एकीकृत डाई कास्टिंग में तकनीकी बाधाएँ मुख्य रूप से चार पहलुओं में परिलक्षित होती हैं:

1. बड़ी डाई-कास्टिंग मशीन: प्रणाली जटिल है और इसमें सिद्धांत, अनुभव और विनिर्माण प्रौद्योगिकी की उच्च आवश्यकताएं हैं; "डिज़ाइन-परीक्षण-डिज़ाइन" चक्र लंबा है और समय की लागत अधिक है; लागत अधिक है और जोखिम लागत अधिक है।
2. सामग्री सूत्र: मिश्र धातु के पिघलने में अच्छे रियोलॉजिकल गुण, छोटे रैखिक संकोचन और एक छोटी जमने वाली तापमान सीमा होनी चाहिए। मुख्य बात गर्मी उपचार से बचना है।
3. डाई-कास्टिंग मोल्ड: डाई-कास्टिंग में तापमान, वैक्यूम, मोल्डिंग योजना, प्रक्रिया पैरामीटर, पोस्ट-प्रोसेसिंग इत्यादि के मामले में उच्च आवश्यकताएं होती हैं, और मोल्ड अधिक जटिल होता है।
4. प्रक्रिया विधि: उच्च गति वाले मोल्ड भरने की विशेषताएं आसानी से कास्टिंग विफलता का कारण बन सकती हैं, जिसके लिए सभी प्रक्रिया तत्वों पर उच्च आवश्यकताओं की आवश्यकता होती है।

Integrated die-casting can significantly improve production efficiency and reduce manufacturing costs. Take the following car body assembly as an example. Compared with traditional stamping & welding processes, integrated die-casting can significantly reduce the amount of stamping and welding used. The processing steps are reduced from 9 to 2; supporting labor is also reduced accordingly. With an annual production capacity of 450,000 vehicles Calculated in a factory, the number of workers will be reduced from 120 to 30; the number of parts will be reduced from >370 से 2~3, लिंक बिंदुओं की संख्या कम हो जाएगी, और लागत कम हो जाएगी; काम के घंटे 2 घंटे से घटाकर 180 कर दिए जाएंगे, और 5 डाई-कास्टिंग मशीनें होंगी जो 600,{8}} टुकड़ों की वार्षिक उत्पादन क्षमता को पूरा कर सकती हैं।

एकीकृत डाई-कास्टिंग बॉडी का बाजार आकार 2025 में 20 बिलियन युआन से अधिक होने की उम्मीद है। 500, {4}} टुकड़ों की वार्षिक उत्पादन क्षमता वाली कार बॉडी रियर फ्लोर उत्पादन लाइन के आधार पर पारंपरिक स्टैम्पिंग की लागत की गणना की गई है और वेल्डिंग प्रक्रिया और एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रक्रिया क्रमशः 630 मिलियन युआन और 480 मिलियन युआन है। एकीकृत डाई-कास्ट रियर फ्लोर साइकिल 300 युआन तक लागत बचा सकती है। हमारा अनुमान है कि एकीकृत डाई-कास्टिंग बॉडी बाजार का आकार 2025 में 21.5 बिलियन युआन तक पहुंचने की उम्मीद है, 2021 से 2025 तक 132% सीएजीआर के साथ।

टेस्ला विनिर्माण क्रांति के एक नए दौर का नेतृत्व करता है: 4680 सीटीसी + एकीकृत डाई-कास्टिंग

सौ साल पुराने ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में, हर चालीस साल में एक विनिर्माण क्रांति होती है। 1910 के दशक में फोर्ड के असेंबली लाइन उत्पादन से लेकर, 1950 के दशक में टोयोटा के "बहु-विविधता, छोटे बैच" के दुबले उत्पादन तक, 1980 के दशक में वोक्सवैगन के प्लेटफ़ॉर्म-आधारित और मॉड्यूलर उत्पादन तक, प्रत्येक ऑटोमोबाइल उत्पादन क्रांति के नेता भविष्य में होंगे। बाजार प्रतिस्पर्धा में स्पष्ट लाभ प्राप्त करें।

टेस्ला विनिर्माण क्रांति: 4680CTC+ एकीकृत डाई-कास्टिंग। टेस्ला का 4680CTC समाधान (CTV) बैटरी पैक को कार बॉडी में एकीकृत करता है और इसे सीधे सीटों से जोड़ता है, जिससे भागों की संख्या काफी कम हो जाती है और असेंबली उत्पादन दक्षता में सुधार होता है। मॉडल Y बॉडी के एकीकृत डाई-कास्ट सामने और पीछे के फर्श पारंपरिक स्टैम्पिंग और वेल्डिंग प्रक्रिया को नष्ट कर देते हैं। पारंपरिक स्टैम्पिंग और वेल्डिंग प्रक्रिया की तुलना में, इसमें 169 कम हिस्से हैं और लागत काफी कम हो गई है। बैटरी दिवस पर टेस्ला द्वारा जारी की गई जानकारी के अनुसार, दो क्रांतिकारी प्रौद्योगिकियों पर भरोसा करते हुए, वाहन 10% तक वजन कम कर सकता है, क्रूज़िंग रेंज को 14% तक बढ़ा सकता है, और भागों की संख्या 370 तक कम कर सकता है।

4680 सीटीसी: टेस्ला बैटरी तकनीक हमेशा उद्योग नवाचार के लिए बेंचमार्क रही है

टेस्ला पावर बैटरी इनोवेशन के चलन में सबसे आगे है। जब मॉडल एस/वर्तमान में, 4680 कोशिकाओं के सीटीसी समाधान से सुसज्जित मॉडल वाई वितरित किया गया है। पिछले दस वर्षों में, टेस्ला ने बैटरी सेल और पैक दोनों में उद्योग के विकास का नेतृत्व करना जारी रखा है।

4680 सीटीसी: विशिष्ट योजनाओं की घोषणा करने वाले और उद्योग की तकनीकी दिशा का नेतृत्व करने वाले पहले व्यक्ति बनें

टेस्ला ने जून 2021 में इंटीग्रेटेड एनर्जी स्टोरेज सिस्टम नामक एक पेटेंट का खुलासा किया, जिसमें 4680 स्ट्रक्चरल बैटरी (सीटीसी) बैटरी सिस्टम एकीकरण तकनीक का विवरण है। पेटेंट में सार्वजनिक रूप से प्रकट की गई सामग्री के अनुसार, हम टेस्ला सीटीसी की समग्र दिशात्मक समझ प्राप्त कर सकते हैं: बैटरी पैक ऊपरी कवर सीधे सीट जैसी वाहन संरचना से जुड़ा होता है, जो यात्री केबिन फर्श की संरचना बन जाता है; कोशिकाएं राल सामग्री से भरी हुई हैं, टेस्ला का मानना ​​है कि यह एक ओर थर्मल सुरक्षा प्रदान कर सकता है, और दूसरी ओर बैटरी कोर के लिए संरचनात्मक समर्थन प्रदान कर सकता है; "बड़े मॉड्यूल" समाधान की तुलना में, सीटीसी समाधान में सहायक भागों को कम करने, वाहन के वजन को कम करने, समग्र बैटरी क्षमता बढ़ाने के फायदे हैं।

4680 सीटीसी: मॉडल वाई आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया, टेक्सास फैक्ट्री ने Q1 में डिलीवरी शुरू की

टेस्ला का सीटीसी समाधान वाहन क्रूज़िंग रेंज को 14% तक बढ़ा सकता है, यूनिट लागत को 7% तक कम कर सकता है और यूनिट निवेश को 8% तक कम कर सकता है।

टेस्ला की 2021 Q4 वित्तीय रिपोर्ट में, यह देखा जा सकता है कि टेक्सास गीगाफैक्ट्री के श्रमिकों ने मॉडल Y सीटों को सीधे 4680 CTC बैटरी पैक से जोड़ा है। सीटीसी के कार्यान्वयन से इसकी अंतिम असेंबली उत्पादन दक्षता में उल्लेखनीय सुधार होगा।

एकीकृत डाई-कास्टिंग: वाई से शुरू करके, हल्के कार बॉडी की उन्नति को बढ़ावा देना जारी रखना

एकीकृत डाई-कास्टिंग: समर्पित लेआउट और अनुसंधान एवं विकास में निरंतर प्रगति

टेस्ला ने अपने सभी चार प्रमुख ऑटोमोबाइल कारखानों में 6,{1}}टन की बड़े पैमाने की डाई-कास्टिंग मशीन-गीगाप्रेस तैनात की है। वर्तमान में, शंघाई कारखाने ने मॉडल Y रियर फ्लोर के उत्पादन के लिए पांच बड़ी डाई-कास्टिंग मशीनें सुसज्जित की हैं। टेक्सास कारखाने ने मार्च में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। मॉडल Y की पिछली मंजिल के आधार पर, इसमें सामने की मंजिल (सामने अनुदैर्ध्य बीम) की एकीकृत डाई-कास्टिंग जोड़ी गई है।

लेआउट-एकीकृत डाई-कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु पेटेंट, जिसका शीर्षक "संरचनात्मक घटकों के लिए डाई-कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु" है, एक ऐसे एल्यूमीनियम मिश्र धातु का वर्णन करता है जो मजबूत है और इसमें उत्कृष्ट लचीलापन है जिसके लिए आगे की प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं है और उत्पादन लागत को काफी कम कर सकता है। .

टेस्ला ऊर्जा अवशोषण प्रणाली को समर्थन प्रणाली के साथ एकीकृत किया जाएगा। 5 जुलाई, 2021 को टेस्ला ने "एकीकृत ऊर्जा-अवशोषित कास्टिंग" के लिए पेटेंट के लिए आवेदन किया। यह ऊर्जा-अवशोषित प्रणाली ऑटोमोबाइल टकराव संरचनाओं में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है। ऊर्जा-अवशोषित प्रणाली को एकल कास्टिंग प्रक्रिया के माध्यम से भाग या सभी समर्थन संरचना के साथ एकीकृत किया जा सकता है, जिससे स्पॉट वेल्डिंग, सीम वेल्डिंग, रिवेटिंग, बोल्टिंग, ग्लूइंग आदि प्रक्रियाओं की आवश्यकता कम हो जाती है।

एकीकृत डाई-कास्टिंग: घटकों को सामने की मंजिल तक विस्तारित किया जाता है, और सोल्डर जोड़ों की कुल संख्या 1, 600+ कम हो जाती है।

टेस्ला की एकीकृत डाई-कास्टिंग सामने की मंजिल तक फैली हुई है। टेस्ला की घोषणा के अनुसार, 2020 में टेस्ला ने मॉडल Y एकीकृत डाई-कास्टिंग रियर फ्लोर योजना की घोषणा की, जो भागों की संख्या को 70 से घटाकर 1~2 कर सकती है; 2022 Q1 की वित्तीय रिपोर्ट में ऑस्टिन, टेक्सास, कारखाने में उत्पादित एकीकृत डाई-कास्टिंग की घोषणा की गई है। बॉडी प्लान सामने और पीछे के फर्श के हिस्सों की संख्या को 171 से घटाकर 2 कर सकता है, और वेल्डिंग बिंदुओं की संख्या को 1,600 से अधिक कम कर सकता है।

एकीकृत डाई-कास्टिंग: प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग में तेजी लाने के लिए टेक्सास कारखाने में बड़े पैमाने पर उत्पादन

टेस्ला द्वारा उपयोग की जाने वाली डाई-कास्टिंग मशीन गीगा प्रेस का उत्पादन लिजिन टेक्नोलॉजी द्वारा किया जाता है, और पारंपरिक स्टैम्पिंग और वेल्डिंग प्रक्रियाओं का उपयोग करके उत्पादन उपकरण की तुलना में इसके फर्श की जगह को 35% तक बचाया जा सकता है। टेस्ला की वित्तीय रिपोर्ट की जानकारी के अनुसार, शंघाई गीगाफैक्ट्री में उत्पादन के लिए पांच बड़े पैमाने पर डाई-कास्टिंग उपकरण हैं, और टेक्सास में ऑस्टिन गीगाफैक्ट्री में मॉडल वाई बॉडी फ्रंट फ्लोर (फ्रंट लॉन्गिट्यूडिनल बीम) की एकीकृत डाई-कास्टिंग भी बड़े पैमाने पर होगी। -उत्पादित।

नई कार बनाने वाली ताकतें एकीकृत डाई-कास्टिंग का अनुसरण करने में अग्रणी भूमिका निभाती हैं

NIO और Wencan ने ET5 एकीकृत डाई-कास्ट बॉडी रियर फ्लोर पर सहयोग किया। NIO ET5 एक एकीकृत डाई-कास्ट रियर फ्लोर का उपयोग करता है। एकीकृत कास्टिंग प्रक्रिया शरीर के पिछले तल के वजन को 30% तक कम कर देती है, जबकि ट्रंक स्थान को 11L तक बढ़ा देती है। नवंबर 2021 में, वेनकैन के 6000T अल्ट्रा-लार्ज डाई-कास्टिंग द्वीप ने मोल्ड का सफलतापूर्वक परीक्षण किया, और एकीकृत डाई-कास्ट ऑटोमोबाइल रियर फ्लोर उत्पाद को सफलतापूर्वक उत्पादन लाइन से हटा दिया गया।

एक्सपेंग मोटर्स ने एकीकृत डाई-कास्टिंग विकसित करने के लिए गुआंग्डोंग होंगटू के साथ हाथ मिलाया है। 1. वर्तमान में, गुआंग्डोंग होंगटू ने एक्सपेंग मोटर्स की सहायक प्रणाली में प्रवेश किया है, और दोनों पार्टियां एक साथ एकीकृत डाई-कास्टिंग भागों का विकास कर रही हैं। जनवरी 2022 में, गुआंग्डोंग होंगटू 6800T चेसिस एकीकृत संरचनात्मक भागों ने आधिकारिक तौर पर उत्पादन लाइन को बंद कर दिया। 2. वुहान बेस एक एकीकृत डाई-कास्टिंग कार्यशाला का निर्माण करेगा। यह परियोजना आधिकारिक तौर पर जुलाई 2021 में लॉन्च की जाएगी, जिसमें लगभग 1,500 एकड़ का क्षेत्र शामिल होगा, जिसमें 100,{11}} वाहनों की नियोजित उत्पादन क्षमता होगी। अल्ट्रा-बड़े डाई-कास्टिंग द्वीपों और स्वचालित उत्पादन लाइनों के एक से अधिक सेट पेश किए जाएंगे।

फरवरी 2022 में, गाओहे ऑटोमोबाइल और टुओपु के एकीकृत सुपर बड़े डाई-कास्ट बॉडी रियर कम्पार्टमेंट को लॉन्च किया गया था। 7200T डाई-कास्टिंग मशीन द्वारा उत्पादित अल्ट्रा-बड़े संरचनात्मक हिस्से क्रमशः लंबाई में लगभग 1700 मिमी और चौड़ाई में 1500 मिमी हैं, जिससे वजन में 15 ~ 20% की कमी आती है और पूरे विकास चक्र को 1/3 तक छोटा कर दिया जाता है। सामग्री के संदर्भ में, पार्टनर टेककास्ट की उच्च शक्ति, कठोर, गर्मी मुक्त एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री गर्मी उपचार के कारण होने वाले भागों के आयामी विरूपण और सतह दोष जैसी समस्याओं से बच सकती है। इसकी तरलता समान स्तर की सामग्रियों की तुलना में 15% अधिक है, और इसकी प्लास्टिसिटी 30% से अधिक है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि वाहन टकराव और अन्य प्रदर्शन उच्च आयाम तक पहुंच गए हैं।

अंतर्राष्ट्रीय पारंपरिक ओईएम एकीकृत डाई-कास्टिंग का अनुसरण करते हैं

मर्सिडीज-बेंज ने एकीकृत डाई-कास्टिंग परिणाम जारी किए, जिससे प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार हुआ। मर्सिडीज-बेंज ने दुनिया में अपनी नवीनतम वैज्ञानिक अनुसंधान उपलब्धि - विज़न ईक्यूएक्सएक्स - लॉन्च की है। सबसे बड़ा नवाचार बॉडी के पिछले हिस्से और सामने वाले टॉवर के शीर्ष पर बायोनिक इंजीनियरिंग संरचनात्मक घटकों का अनुप्रयोग है। शरीर का पूरा पिछला हिस्सा एक स्वतंत्र और पूर्ण एल्यूमीनियम मिश्र धातु कास्टिंग से बना है। पारंपरिक प्रक्रियाओं की तुलना में, शरीर के पिछले हिस्से की कठोरता में काफी सुधार हुआ है, और इससे वजन में 15-20% की कमी आने की उम्मीद है।

वोल्वो एकीकृत डाई-कास्टिंग पेश करेगी। वोल्वो अपने स्वीडिश कारखाने में 10 बिलियन स्वीडिश क्रोनर का निवेश करेगी, जहां यह एक एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रक्रिया सहित कुछ नई और अधिक टिकाऊ प्रौद्योगिकियों और विनिर्माण प्रक्रियाओं को पेश करेगी।

स्केटबोर्ड चेसिस सीटीसी और एकीकृत डाई-कास्टिंग के मध्यम और दीर्घकालिक विकास के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरक शक्ति बन गई है

स्केटबोर्ड चेसिस वर्तमान ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे महत्वपूर्ण क्रांतिकारी प्रौद्योगिकियों में से एक है। इसकी सबसे बड़ी विशेषता ऊपरी और निचली बॉडी को अलग करना है, जिससे वाहन विकास चक्र काफी छोटा हो जाता है। इसलिए, स्केटबोर्ड को एक गैर-लोड-असर वाली बॉडी संरचना और एक तार-नियंत्रित चेसिस से सुसज्जित करने की आवश्यकता है; लोडिंग की सुविधा के लिए, चेसिस बहुत अधिक ऊर्ध्वाधर स्थान पर कब्जा नहीं कर सकता है, और "थ्री-इन-वन" जैसे एकीकृत इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम आवश्यक हो गए हैं; अत्यधिक एकीकृत बुद्धिमान मॉड्यूल को केंद्रीकृत करने की आवश्यकता है यह ईईए पर आधारित है और सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के डिकॉउलिंग का एहसास करता है; यह सीमित स्थान में पावर बैटरियों के द्रव्यमान/आयतन ऊर्जा घनत्व में सुधार करता है, जो सीटीसी बैटरी सिस्टम एकीकरण समाधान के साथ अत्यधिक सुसंगत है; उच्च एकीकरण के बाद, चेसिस की संरचना अधिक जटिल है, और एकीकृत डाई-कास्टिंग अधिक हो सकती है यह चेसिस प्रौद्योगिकी सुधार की आवश्यकताओं को बेहतर ढंग से पूरा करती है।

हाल के वर्षों में, कई घरेलू और विदेशी निर्माताओं ने क्रमिक रूप से स्व-विकसित स्केटबोर्ड चेसिस लॉन्च किया है, और तकनीक धीरे-धीरे परिपक्व होती जा रही है।

नई ऊर्जा वाहनों की बेहतर बैटरी लाइफ हल्के वाहन निकायों के विकास को मजबूर करती है

नई ऊर्जा यात्री वाहनों की बिक्री उच्च दर से बढ़ रही है, और 2022 में 5.4 मिलियन यूनिट से अधिक होने की उम्मीद है। 2018 से 2021 तक, नई ऊर्जा यात्री वाहनों की बिक्री मात्रा थी: 1.05, 1.06, 1.20, और 3.32 मिलियन यूनिट क्रमश; 2021 में नई ऊर्जा यात्री वाहनों की प्रवेश दर 15.5% है। मार्च 2022 में, नई ऊर्जा यात्री वाहनों की प्रवेश दर 24.7% तक पहुंच गई, जो एक नई ऊंचाई पर पहुंच गई। हमारा मानना ​​है कि 2022 में नई ऊर्जा यात्री वाहनों की बिक्री 5.4 मिलियन यूनिट से अधिक हो जाएगी।

नई ऊर्जा वाहनों की तीन विद्युत प्रणालियों का वजन काफी बढ़ जाता है। ईंधन वाहनों की तुलना में, नई ऊर्जा वाहनों में कम इंजन और ट्रांसमिशन सिस्टम होते हैं, लेकिन क्योंकि बैटरी ऊर्जा घनत्व (लगभग 0.1-0.3KWH/KG) ईंधन (12KWH/KG से ऊपर) की तुलना में कम है ), तीन-विद्युत प्रणाली का वजन काफी बढ़ जाता है। हमने कर्ब वेट की तुलना और गणना करने के लिए कई ब्रांडों के तहत कई मॉडलों के विभिन्न पावर संस्करणों का चयन किया। ईंधन संस्करण की तुलना में, शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण का वजन लगभग 19% से 32% बढ़ गया, और प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण का वजन लगभग 12% से 18% बढ़ गया।

बेहतर क्रूज़िंग रेंज की मांग ने हल्के वाहनों के विकास को मजबूर किया है। पारंपरिक ईंधन वाहनों की तुलना में, नई ऊर्जा वाहन भारी होते हैं, जो उनकी क्रूज़िंग रेंज को गंभीर रूप से प्रभावित करते हैं।

ऑटोमोबाइल लाइटवेटिंग नई ऊर्जा वाहनों के प्रदर्शन में काफी सुधार कर सकती है, मुख्य रूप से पर्यावरण संरक्षण, उपयोगिता, बिजली, सुरक्षा और ब्रेकिंग के मामले में।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु वर्तमान में कार बॉडी के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी हल्की सामग्री है

ऑटोमोबाइल का हल्कापन मुख्य रूप से हल्के पदार्थों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। वाहन के वजन को कम करने के मुख्य तरीकों में संरचनात्मक अनुकूलन डिजाइन, हल्के सामग्री अनुप्रयोग, और हल्के प्रसंस्करण और विनिर्माण प्रौद्योगिकी शामिल हैं। उनमें से, वर्तमान मुख्य ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग उपाय मुख्य रूप से हल्के पदार्थों का उपयोग हैं।

विभिन्न हल्के सामग्रियों में, एल्यूमीनियम मिश्र धातु का लागत प्रदर्शन सबसे अधिक है। विभिन्न धातु मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्रियों की तुलना में, एल्यूमीनियम मिश्र धातु के प्रदर्शन, घनत्व और कीमत में स्पष्ट व्यापक लाभ हैं, और यह सबसे अधिक लागत प्रभावी हल्की सामग्री है।

कनेक्शन प्रौद्योगिकी, संरचनात्मक घटक प्रदर्शन और आकार ऑटोमोबाइल में एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री के अनुप्रयोग को प्रतिबंधित करते हैं

एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉडी की निर्माण प्रक्रिया स्टील बॉडी की तुलना में कहीं अधिक जटिल है। यदि स्टील के स्थान पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग किया जाता है, तो सफेद रंग की बॉडी का वजन आमतौर पर लगभग 1/3 तक कम किया जा सकता है। उदाहरण के तौर पर ऑडी A8 को लें। इसकी पूरी तरह से एल्यूमीनियम बॉडी के कारण, सफेद रंग में इसका वजन केवल 215 किलोग्राम है। हालाँकि, एल्यूमीनियम धातु की उच्च तापीय चालकता आसानी से कम वेल्ड प्रदर्शन और मिश्र धातु की सतह पर ऑक्साइड परत द्वारा इलेक्ट्रोड के संदूषण जैसी समस्याएं पैदा कर सकती है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम का उच्च तापीय विस्तार गुणांक आसानी से भागों के बड़े विरूपण का कारण बन सकता है। फिर भी ऑडी A8 को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, इसके बॉडी निर्माण के लिए MIG वेल्डिंग, रिमोट लेजर वेल्डिंग आदि सहित 14 प्रकार की कनेक्शन प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। प्रक्रिया की जटिलता स्टील बॉडी-इन-व्हाइट की तुलना में बहुत अधिक है, जो मुख्य रूप से प्रतिरोध वेल्डिंग है .

कार बॉडी संरचनात्मक भागों में उच्च प्रदर्शन आवश्यकताएं होती हैं और एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री की पारगम्यता सीमित होती है। आमतौर पर, शरीर के संरचनात्मक हिस्से आकार में बड़े, संरचना में जटिल होते हैं, और दीवार की मोटाई आमतौर पर केवल 2-3मिमी होती है। सुरक्षा प्रदर्शन (क्रैश टेस्ट) आवश्यकताओं और भाग कनेक्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उनमें उच्च बढ़ाव और उच्च शक्ति की आवश्यकता होती है। प्रक्रियाओं/सामग्रियों/उपकरणों जैसी प्रमुख प्रौद्योगिकियों में सफलताओं के साथ, एल्यूमीनियम मिश्र धातु शरीर संरचनात्मक भागों की प्रवेश दर में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है।

डाई-कास्टिंग तकनीक में प्रगति और नवप्रवर्तन जारी है

डाई-कास्टिंग प्रक्रिया की शुरुआत 1885 में हुई थी और पहली बार ऑटोमोबाइल उद्योग में 1904 में डाई-कास्ट कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के रूप में इसका उपयोग किया गया था। डाई-कास्टिंग मशीनों ने वायवीय डाई-कास्टिंग, कोल्ड चैंबर डाई-कास्टिंग और डुअल-पंच डाई-कास्टिंग जैसी तकनीकी सफलताओं का अनुभव किया है। वर्तमान में, डाई-कास्टिंग उपकरण एक डाई-कास्टिंग द्वीप के रूप में विकसित हो गया है, जिसमें डाई-कास्टिंग मशीन/मोल्ड मुख्य है और अन्य परिधीय उपकरणों द्वारा सहायता प्राप्त है।

उच्च दबाव डाई कास्टिंग एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री के लिए उपयुक्त एक कुशल प्रसंस्करण तकनीक है

उच्च दबाव डाई कास्टिंग एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री के लिए उपयुक्त एक कुशल प्रसंस्करण तकनीक है। दबाव कास्टिंग को मुख्य रूप से उच्च दबाव कास्टिंग, कम दबाव कास्टिंग, अंतर दबाव कास्टिंग आदि में विभाजित किया गया है। उनमें से, कम दबाव कास्टिंग और अंतर दबाव कास्टिंग का उपयोग ज्यादातर इंजन और चेसिस क्षेत्रों में किया जाता है, जबकि उच्च दबाव कास्टिंग तेजी से हो रही है इसकी उच्च दक्षता और प्रसंस्कृत भागों की छोटी दीवार की मोटाई के कारण ऑटोमोबाइल निकायों में उपयोग किया जाता है, और यह भविष्य में एक महत्वपूर्ण दिशा है।

डाई कास्टिंग को कोल्ड चैंबर डाई कास्टिंग और हॉट चैंबर डाई कास्टिंग में विभाजित किया गया है: कोल्ड चैंबर डाई कास्टिंग का उपयोग मुख्य रूप से बड़े भागों के निर्माण में किया जाता है, जैसे ऑटोमोटिव पार्ट्स, संचार बेस स्टेशन कूलिंग घटक, आदि; हॉट चैम्बर डाई कास्टिंग का उपयोग व्यापक रूप से छोटे इलेक्ट्रॉनिक्स या 3सी उत्पादों, जैसे यूएसबी कनेक्टर, लैपटॉप केस आदि के उत्पादन में किया जाता है।